１６時５６分発浜原行き。ここからは秘境駅ばかり続く、１日４本しかない超閑古路線の三江線。
１６時５６分の前は９時５７分なので、なんと昼間は７時間も空白時間帯もありますっ！！（１４時１５分発もありますが、浜原行きではなく途中の口羽まで）
本数が非常に少なくて使いづらい三江線だというのに、スムーズに行けたのは、時刻表博士の友人のお陰もあります。
やはり・・・キハ１２０でしたか。比較的平坦な区間はキハ４０や４７、山岳路線はキハ１２０といったように使い分けをしているようです。
三次１６時５６分発 終点の浜原駅は１８時３０分着。当初計画では、浜原駅まで迎えに来てもらい、翌朝は隣の粕淵駅まで送って欲しいと宿の方に連絡してしまいましたが、時刻表博士の友人いわく「これだと三江線全線完乗したとは言えない。時刻表をよく見たら、３０分待てば、１９時００分発があり、１９時４分、粕淵駅に着く。粕淵駅まで迎えに来てもらう方法はどうか」と提案。
なるほど・・・三江線全区間の乗車券を持っていても、クルマで送り迎えだと「浜原～粕淵間」が空白、浮いてしまう。
「三江線全線完乗を目指していますので、浜原駅ではなく、１９時４分粕淵駅までお迎えをお願いします」と宿に連絡。
運転士さんは全線、米子支社浜田鉄道部。若い男性にベテランの運転指導員も付き添い。山陰本線の特急も運転席真後ろに座ったら、運転指導員付き。７月といえば、新年度から３ケ月経過しており、走行中の安全意識と時刻表通りの定刻運転、スムーズに発車できるか、スピードコントロール、定められた停車位置にスムーズに停車できるか技能の確認も兼ねているかも知れない。
浜原まで１時間半、３０分後の１９時００分発は、違う運転士さんが乗務と思いきや・・・なんと三次から江津まで同じ運転士さん。１０８．１キロを４時間近く。五能線（東日本）も長い路線だけど、途中で何人か交替しているのに、三江線（西日本）は始発から終点まで１人で担当とは結構きついじゃないですかね。