城端（じょうはな）線の話をする前に・・・

　高岡駅はもともとＪＲ北陸本線。新幹線開業後は、第三セクターのあいの風とやま鉄道に転換。高岡から北へ伸びる氷見線（氷見まで１６．５キロ）と、南へ伸びる城端線（城端まで２９．９キロ）は全国のＪＲ線とはつながらない飛び地になっています。ここだけでなく、東北新幹線新青森延伸により、東北本線が青い森鉄道に転換、野辺地から大湊までのＪＲ大湊線も飛び地。

　１９９２（平成４）年６月１日、月曜日。その頃の私は山口県の何もない漁村に住んでいました。氷見線から転属してきたキハ２３だ！！ととっさに撮影。インターネットもなかった時代なのに、この車両が氷見線だとか、越美北線だとか・・・よく調べているんだな。富山県も山口県も同じＪＲ西日本なので、融通しあえたと思います。
　金沢支社のキハ４８　４＋１００４が山口県の山陰本線に転出。特急「花嫁のれん号」改造のため、再び金沢支社に返還。山口に住んでいた頃何度も乗った同じ車両が「花嫁のれん号」として和倉温泉～金沢間を運用。
　氷見線のキハ２３は、山口県に転属し、残念ながら２０００年の初め頃に廃車。今やキハ２３は絶滅。

　七尾線で活躍していた急行タイプのキハ２８＋キハ５８も、今はほぼ全滅。まだ乗れるところはＪＲ東日本盛岡支社の「ｋｅｎｊｉ」。いすみ鉄道（千葉県房総のローカル民鉄）のキハ２８　２３４６はバリバリの現役、ＪＲ西日本からの転属。写真に出ている、２１１３はもう廃車。

　１９９２年、平成４年はいろんなバリエーションがありました。キハ４５も。キハ４５　５７はもともと国鉄時代の旭川（北海道）配備。寒冷地帯に向いていない理由により、広島鉄道管理局に譲渡。
　氷見線や城端線も国鉄王国なので、城端線の話に入る前に、北陸で活躍していた汽車が山口の何もない山陰本線でも活躍していた証をここに載せました。