盛１６時２分発気仙沼行き、４３．７キロを快速で１時間１４分。各駅停車は１時間２６分。
もともとは海岸沿いのＪＲ大船渡線だけど、２０１１（平成２３）年３月１１日の東日本大震災により、線路がほとんど流失。線路跡を道路にしてバスを走らせるバス・ラピッド・トランジットのシステムを採用。
快速なので、途中駅は２駅？かと思いましたが、実際はほぼ停車しており、高田高校前、陸前今泉の２駅は通過。ＪＲの路線なので、時刻表とおりに運行し、予定より早く着いてしまいそうなときは途中で停車し、時間を調整。
大船渡線の中心駅はここです。ＢＲＴ大船渡線でみどりの窓口があるのは陸前高田駅のみ。
小友（おとも）駅。
まもなく陸前高田。
奇跡の一本松駅。
津波により廃墟となったユースホステル？団地？？（よくわかりませんでした）
もともとこのあたりは高田の松原といい、津波で全部持っていかれたのに、この１本だけ奇跡的に立っていた。
1839年（天保10年）に芽吹き、2012年5月に枯死していたことが分かり、樹齢は173年と判明。
枯死したあとでも以前の状態に戻す保存工事が行われ、市の所有する震災遺構となりました。
気仙沼駅到着。ここでも改札はやっておらず、バスの運転士さんに「ＢＲＴ盛 → 【区】東京都区内」の乗車券を提示。
もし、途中のバス停留所から乗り、気仙沼からＪＲ大船渡線に乗り換えるときは、いったんＢＴＲの車内で精算。大船渡線の車内または着駅で通しの運賃を計算して、差額を徴収。
気仙沼からＢＲＴ気仙沼線に乗り続ける場合は、乗務員に申し出。気仙沼駅に「みどりの窓口」があるので、整理券を提示し、改めて乗車券を購入する方法。
気仙沼駅は海岸から離れた高台にあり、津波の被害は免れています。
マルス端末が２台も！？（今の時間帯は左側のみ）首都圏は「みどりの窓口」の窓口を減らし、１台しかない駅が増えているのに・・・。
オレンジカード利用可。国鉄時代末期から発売し続けていたオレンジカードはＩＣ系交通カードの普及により２０１３（平成２５）年３月３１日に発売終了。もう７年経つんですけど、オレンジカードの利用者はもしかしたら私だけ！？かつては５０００円（３００円のプレミアム付き）、１００００円（７００円のプレミアム付き）が発売していたが、券売機が受け付けできるのは５００円、１０００円、３０００円のみ。もし、高額のカードを持参したら、窓口で交換できるんですけど、今でも対応可能なのか。交換用はどんな図柄になっているか気になるところ。
明日の発車時刻を確認。事前に調べたとおり７時３０分、柳津行きで間違いなし。
ここに来たのは２回目。前回は、いつ頃でしたっけ・・・？
２０１８（平成３０）年の１１月でしたか！！柳津からＢＲＴ気仙沼線で気仙沼、ここからＪＲ大船渡線。盛からここまでは未乗区間なので、片付けに成功～！１２路線に収まるので、マルス端末は細長い１２０ミリでなく、名刺サイズで収まりました。印字されなかった「あぶり」分は手書きになります。
今回の乗車券。あぶり分は「三河」だけ。東京駅の端末は分岐して最初の駅名を印字する方式の日立製ＭＲ５２型。逢隈（おおくま）は岩沼で常磐線に分岐して最初の駅。三河は「三河島」のことで日暮里で常磐線に分岐して最初の駅なので、常磐線全線。