日高本線の鵡川から様似間の１１６キロが廃線へ・・・。この切符は災害で不通になる４ヶ月前、鉄路で全線乗車。最初で最後。
始発の苫小牧から鵡川までわずか４駅でありますが、距離はおよそ３０キロ。本線と名乗るのにふさわしくない路線になります。
鵡川といえば・・・白いお父さん犬の故郷、むかわ町まで鉄路が残っているだけでも幸い。
今は無き「江差線」。青函トンネルが開通する前は五稜郭（函館の１つ隣）から江差までの線路を「江差線」と命名。非電化、単線だったのに、青函トンネルが開通すると本州からのレールを木古内まで締結し、函館まで電化開業。木古内から江差間は非電化のまま長年も取り残され、北海道新幹線開業にともない、在来線は第三セクターに転換。非電化区間はＪＲの飛び地として営業し続けるのは難しく、雪解けを待って２０１４（平成２６）年５月１２日廃線。
これも留萌から増毛まで健在だった頃の切符。２０１５（平成２７）年か・・・。pocoのpower原度はまだ顕著しておらず、まあまあ我慢できていた頃。
あの頃、ストレスを抱えていた頃と比べると、プラス８キロも増加。２０１６（平成２８）年１２月５日廃線。
新夕張から夕張間も、令和が発表される１日前の２０１９（平成３１）年３月３１日に廃線。
札沼線の途中駅である北海道医療大学駅から、終点の新十津川駅までの４７．６キロを、２０２０（令和２）年５月７日をもって廃止すると発表がありました。北海道医療大学駅までは電化されており、学生の利用者も多い。そこからは本数が少なくなり、特に末端区間の浦臼から新十津川間は１日１往復しかない日本一超閑散路線。新十津川に訪ねたときは１日３往復はあったのに、１往復に減らし、ついに配線・・・。
国鉄時代の北海道は網の目のようだったのに、国鉄最後の年や、ＪＲ北海道発足後数年後にいくつかの路線を廃線。寂しくなりますね・・・。