じぇあーるトーカイの秘境駅

　ＪＲ東海。日本の大動脈、東京から新大阪の東海道新幹線のみ専念しており、ネット予約サービスはＪＲ西日本のe5489システムを借りるなどにして、ＪＲ東日本のモバイルsuicaやクレジット決済、ＪＲ６社のネット予約に対応できる「えきねっと」など細かなサービスがない。
　もともとは北海道から九州まで各鉄道管理局だった国鉄。旅客営業規則や「みどりの窓口」のマルスシステム、ジパング倶楽部（シニア向けの割引）、オレンジカードはＪＲ６社に引き継いだが、民営化になってから新しくできたサービスは各社ごとに異なっている。
　ＪＲ東海の秘境路線といえば、秘境度全国２位の小和田駅を抱える飯田線としか思い浮かばないのですが、名松線も秘境でした！！

　名松線は、もともと、三重県名張市の名張駅と、松阪駅を結ぶ路線として開業する予定として、名張と松阪のそれぞれ１文字を取り「名松線」と命名したのに、近鉄大阪線が先に松阪から名張まで開業。近鉄に先を越され、名張まで開通させる意義を失ったまま、コクテツは途中の伊勢奥津止まり。
　
　名松線を維持するだけでも赤字を生む超ローカル線なので、ＪＲ東海さんは２００９（平成２１）年１０月の台風１８号による被害で家城～伊勢奥津間の鉄路がめくちゃくちゃ破壊され、廃線候補にあがったというのに、復旧するのに三重県と津市が復旧費用を負担するのに応じたため、存続が決定。復旧工事に７年の歳月をかけ、２０１６（平成２８）年３月に復旧。

　家城までは１日８往復、さらに奥の伊勢興津までは１日６往復。東京から乗りに行くのに至難の業だけど、名古屋、津や松阪あたりで宿泊してから出かけたほうがアクセスしやすい。


　製造してから２０年経つのに、ピカピカ。ＪＲ東海さんは「コクテツ」のボロ車両を早くも一掃。ディーゼルのキハ４０や４８はミャンマーに譲渡。今でも残る国鉄車両は東海道本線の２１１系。トイレもないし、窓に保護シートが張られているのか、車窓の風景を楽しめないほど汚れのスモークがかかっている。熱海で２１１系に乗りかえたときはトイレ無しでずーっと静岡まで我慢。静岡で新型の３１１系が先頭に連結してくれたので、座席移動したくらい。２１１系は千葉の房総半島で一時活躍し、現在は高尾以遠の中央本線に転勤。２１１系に似たＪＲ九州の４１５系１５００番台は国鉄時代の１９８６（昭和６１）年にデビュー。その頃はＪＲ九州のカラーは「赤」と決められていなかったのか、ラインカラーは「青」。

　北海道の花咲線や釧網線のキハ５４も九州の「赤」ラインカラー。萌黄色にしなかったのは、国鉄時代に配色された名残。

　松阪市は人口１６万人の都市なのに、松阪を出て１つ隣の駅は早くも秘境駅を呈しています。

　のどかな田舎～！！

　次の駅、権現前駅も、青空改札の無人駅。

　いせはた駅。いせはたと聞くと漢字は「伊勢畑」だけど、「伊勢八太」でした。

　ここでものどかな風景が続きます。

　一志（かずし）という男性の名前がありますが、こちらは「いちし」。

　ここでも無人駅なので、運転士さんが駅に停まるたびに運賃箱のところで乗車券収受、無人駅から乗った方の運賃徴収。
　井関駅。ここでも姓名の駅になっています。「井関一志」さんがいれば、「井関　→　一志　経由：名松　￥１４０」のマルス券を名刺代わりに使えそう。
　「私はこういう者です」と、実際に発券された井関から一志までの乗車券を渡す。たぶん、相手はぎょとんとして、「いせきかずしさん　とお読みしますか？」かも・・・。

　井関駅舎。こういう田舎の風景が好きです・・・。