唐津で再び筑肥線に乗りかえ

　２６日だけ休暇を入れれば２０日から２８日まで９連休。２０日の船で小笠原に行って、２回も東京行きを見送って、母島にもふらりと寄って２７日（土）の船で２８日（日）東京に戻ることも可能。しかし、高齢のジローとふてにゃんの世話のこともあるし、小笠原へは通常の１航海。小笠原では東京から来た船が父島で３泊して折り返す。船内２泊も含め、５泊６日を１航海。２航海だと、２週間の旅行になります。
　夏季の増発便（父島で入出港便）だと９日のプランを組み込められるので、１．５航海かな。小笠原仕様のカレンダーは入－－－出の印をつけていて、出港日の翌日はスーパーや飲食店、雑貨店などはほとんどお休みになる生活ライフが決まっています。

　昨日は久しぶりに出勤。新人さんは私の頼んだ通りに完璧にこなしてくれてよかった！と思ったのも束の間、別件。今年の３月まではスピーディーな自動改札君がいたときは私が長く休んでいる間でもピピピッ！！と切符にパンチ穴を開けて処理してくれたんですけど、今回は簡易スイカ改札機の状態じゃん！？オーマイガー！！


　山本駅を出ると、次は鬼塚です。「おにつか」という名称、どこかで聞いたような？？と検索にかけてみたら、スポーツ用品メーカーのアシックスさんの前身、オニツカタイガー。

　向こうに見える川は「松浦川」。

　しばらくすると、唐津駅。

　伊万里　→　【区】東京都区内の乗車券でも自動改札は裏面の磁気情報を瞬時に読み取って「途中下車」と判断し、切符が再び出て来て扉が開くはずだけど、とりあえずは途中下車の小印が欲しくて有人通路へ。すると、大きなスタンプを押そうとしているのに「ストーップ！！」かけた。それって無効印でしょ！！東京都区内までまだまだ遠いのに、ここで無効にさせられては困りますわ！！切符の券面をよーーーーく見なさい！！押してくださいとリクエストされても、持ち帰りの記念スタンプを要求しているわけではなく、途中下車印ってこともありますから。

　唐津に来たのは何年でしたっけ？？過去の切符アルバムを確認すると、１９９８（平成１０）年１２月２８日。山口県の何もない田舎へ帰省し、青春１８きっぷでふらりと旅。小倉から日田彦山線全線乗車し、夜明駅。九大本線で久留米、長崎線で久保田、そこから唐津線で西唐津。西唐津発福岡空港行きの筑肥線から福岡市営地下鉄直通の電車で博多。地下鉄線内はもちろん１８きっぷが使えないので、姪浜から清算し、出場。博多から快速で門司港、関門トンネルで下関。特急や新幹線を使わなかったのでこのルートだけでも１日かかる。

　地下鉄車両なのに、ワンマン！？筑前前原（ちくぜんまえばる）からは福岡都市圏になり、本数も多くなる。ここはローカル線なので、福岡空港からの直通、６両編成だとガラガラ空き。無駄のないように半分の３両編成で運用。東京の地下鉄はほとんど１０両編成だけど、福岡市営地下鉄は６両編成でした。

　九州島内の国鉄型車両では唯一の直流電車１０３系ですが、１番新しい時期に製造。１９７９年に中央線の２０１系が製造されたあとでも旧型式の１０３系で製造されていたため、前面のフェースやドアは２０１系に酷似。

　ここでもブラインドが下げていますね。九州人はこれがお好きなのかねぇ・・・これじゃ外の景色が見えないんじゃないの！！

　１０３系１５００番台の運用は古くて相次ぐ故障により、福岡市営地下鉄へスムーズに乗り入れることができなくなったため、終の棲家、西唐津から筑前前原間のみの運用となった。筑前前原から先は九州自慢のハイカラなデザインの新型電車３０５系および福岡市営地下鉄の車両で運用。ドアが懐かしい。中央線ユーザーだった頃を思い出す。


　まだまだ続きまーす。