天王寺から別ルート

　放出から「おおさか東線」で久宝寺駅へ。

　大阪市内の【阪】を示すマークがないので、ここは大阪府八尾市内。１つ前の前は、大阪市平野区の「新加美駅」。ここで乗り換えて天王寺に向かうときも、平野区の「加美駅」。両方の駅はわずか５０ｍしか離れていないのに、同一駅ではなく、別線扱い。
　大阪環状線に「大正」駅があります。大正から昭和ゆきの乗車券を購入しようと思っても、【阪】大阪市内　→　【浜】横浜市内になってしまいます。
　単純に「大正　→　昭和」と印字したいときは、大阪市内をいったん出て、再び大阪市内に戻るルートを指定すると「大正」、「昭和」も新幹線の新横浜駅は横浜市内。ここで降りるとアウトになりますが、いったん横浜市内を出て、品川で東海道本線に乗り換え、再び横浜市内に入るルートなら「昭和」と印字。
　「令和」という駅名はまだありませんが、山手線の新駅「高輪ゲートウェイ駅」の命名撤回を求めている方が非常に多いらしい。個人としての考え方は、２０２０年は東京オリンピックが開催する年。平成から令和に改元されたことを諸外国にピーアールする機会として、令和駅にするのがふさわしいのでは・・・。昭　和　→　平　成　（連続１）、平　成　→　令　和（連続２）の乗車券も作れる。東京都区内の駅に「令和」が開業してしまったら、経由欄はいったん東京都区内を出て千葉県の西船橋・京葉線経由となるように「豊肥・熊本・新幹線・博多・新幹線・品川・山手１・中央東・総武・武蔵野・京葉・東海」

　ウグイス色の２０１系。１９７９（昭和５４）年、１０３系の後継となる２０１系が中央線に初デビュー。２００７（平成１９）年に今のＥ２３３系が出る２８年間も中央線といえば鋼鉄のオレンジ色。スカイブルーの２０１系は最後まで京葉線で活躍していましたが、ついに２０１０（平成２２）年、京葉線もＥ２３３系が導入されたため、２０１系は首都圏から全滅。関西圏ではまだまだ活躍中なので、中央線２０１系を思い出す。

　大阪人はモノを大切にする傾向があるので、素晴らしい。ＪＲ東日本の東京支社は次々と新しいものを取り入れ、古くなったものは千葉支社へ捨てる。内房や外房線も数年前は１１３系や１１５系がメイン。現在は平成の初めころに製造された２０９系だけど、これも京浜東北線のお下がり。２０９系が古くなり、廃車となると、旧山手線のＥ２３１系を千葉に転出か！？

　天王寺で阪堺（はんかい）電気軌道に乗り換え。読んで字のごとく、大阪と堺を結ぶ路面電車。全区間２１０円（こども１１０円）均一。１駅乗っても、全区間乗っても２１０円。だったら、全区間乗っていたほうがお得。

　ＪＲ天王寺から阪堺電気軌道の駅まで地下通路で連結。少し離れていますが、「阪堺」の文字を頼りに進みます。

　全区間乗るのに、１３．８キロ。５０分もかかるので、時速に換算すると１６km/h。駅の数はなんと２７もあるので、発車してはすぐ停まるの繰り返し。５０分も乗っていると遠くまで行ったなと思ったら、わずか１４キロですかね・・・。


　大正に改元される直前の明治４５年開業なので、駅舎も明治！？いや、昭和の初めころ？？

　レトロっぽさ雰囲気が漂います。

　おや！？

　堺市のキジバトちゃま。うちのところも以前までは毎日のように遊びに来てくれたのに、最近は食べ物に困らなくなったのか、あまり来なくなった。
　食べるものがなくて困ったら、いつでも我が家へいらっしゃい。鳩用の穀物や豆をたくさん用意しているからね・・・。