やっと福山駅

＜＜２０１７年３月３１日まで　あと１４５日＞＞

　長野から東京方面の中央自動車道を運転していると、左側にキロポストが見えます。中央道の起点は杉並区の高井戸。長野県の諏訪周辺だと１７２キロ。あと１４５キロだとしたら、ようやく山梨県に入り、八ヶ岳高原あたりか・・・。ずっと昔、故郷の山口県から東京に帰るのに多摩地域に住んでいたこともあり、いつも中央道経由。愛知県の小牧で中央道に入り、あと３５０キロ。睡魔と戦いながら、ずーっと忍耐の運転。諏訪だと半分。八王子ＩＣで美祢ＩＣからの通行券とともにハイウェイカードで決済。目的地の国立府中までラストスパート！！今はＥＴＣ化になり、わざわざ料金所で通行券とともに料金を支払うことはなく、徐行しながら通過しただけで決済。便利になりました。
　昔のハイウェイカードは思い切って５万円券を購入すると、８千円のおまけがついていた。國鐡時代に無期限で永遠に使えると制定されたオレンジカードも１万円券に７００円、５千円に３００円のおまけ。裏面の磁気を偽造して詐欺行為する悪い輩が増えたため、ハイウェイカードは２００１（平成１３）年に１万円まで。オレンジカードも１９９７（平成９）年に５千円、１万円廃止。高額オレンジカードが使えなくなり、１万円券なら３千円券３枚、千円券１枚、現金７００円で交換。
　しかし・・・オレンジカードは２０１３（平成２５）年３月３１日限りでＪＲ各社ともオレンジカードの発売を終了しているので、今、高額なオレンジカードをＪＲ各社のみどりの窓口に持参して、交換に応じてくれるかどうか不明。國鐡時代に「永久に使える」と宣伝したため廃止できないはずなので、今でも大丈夫なはず！？オレンジカードの裏面刻印は００から始まる数字。００は今の東日本、１０は東海、２０は西日本、３０は北海道、４０は九州、５０は四国で分類。マルス券面の識別符号、１北海道、２東日本、３東海、４西日本、５四国、６九州とは別。


　府中発車！！これからもう日没。９月なので、夏至に比べると早い。西日本の夏至は１９時半になってもやや明るいです。

　上下読んでも「駅家駅」。

　万能倉を「まなぐら」と読むなんて、難読駅のひとつ！？

　途中で見かけた、簡易イコカが置かれただけの、無人駅。入出場はＩＣ交通系のカードをタッチする機械が１基。使用済みの磁化券切符を入れる収納箱もついています。自動改札機との違いは通せんぼの扉がついていません。キセルし放題になるので、通せんぼの扉の代わりに車掌さんが電車から降りてても、ちゃんとタッチしているか、紙による切符の回収作業もすべき・・・と思ったら、今乗っている電車は「ワンマン」。乗客のモラルに委ねるしかありません。ＪＲ西日本は不定期に車内で機動改札を行うので、ちゃんと目的地まで購入を～！！
　２０１６年１１月９日追記　この電車はワンマンではないと読者から指摘があったので、訂正します。


　やっと福山に着きました。日本海側の宍道から瀬戸内海の福山までＪＲで横断するのに、およそ１０時間っ！！

　ＪＲ東日本のスイカエリアで消費した分を西日本でチャージ。

　台風の接近に伴い、当日まで乗れるかどうか保障もなかったので、予定にしていた新幹線は福山に向かう途中でスマホからＪＲ九州サイトで予約。子どもの時からずーっと変わらず、ひねくれた性格なのでＪＲ西日本に乗るときは、ＪＲ九州の駅（門司か小倉）で購入。ＪＲ九州に乗るときはＪＲ西日本の駅（下関）で購入。今もか。西日本の駅で発券されたものなのに、「ＪＲ九州ネット予約」やマルス券面の発行会社識別も九州の（６－タ）が印字されているので、ＪＲ九州が西日本に対して５％の販売手数料徴収。
　今日のニュース。北陸新幹線のＥ７系が東北新幹線の仙台駅まで直通乗り入れ。金沢から仙台まで乗り換えなしで行けるような企画。だったら、ＪＲ西日本のＷ７系、側面に「ＷＥＳＴ　ＪＡＰＡＮ」と表示されたものがＪＲ北海道の新函館北斗駅まで行けるはず。ＪＲ西日本が北海道まで乗り入れるのは大阪から日本海側に沿って走行する札幌行きの豪華な寝台特急トワイライトエクスプレス以来。Ｗ７系が新函館北斗駅に姿を現すのはいつになるのやら？Ｅ７系やＷ７系は、５０Ｈｚ、６０Ｈｚどちらも使えるが、はやぶさで運用のＥ５系や北海道のＨ５系は５０Ｈｚ専用なので、金沢に行くことはまずないでしょう。