宇奈月から欅平まで２０．１キロ、電気機関車に引かれてのトロッコ列車の要所時間は１時間２０分。片道１７１０円なり。東京駅から【区】東京都区内の最西端、西荻窪間と同じくらいでこちらは中央快速で３４分、３９０円ですが・・・倍以上もあるのは険しい渓谷沿いを走る特別な場所なんです。しかも通年営業しておらず、４月から１１月のみなので、それくらいの運賃でないと経営が成り立たないでしょう。
冬季休業に入る直前の１１月２３日撮影。
すれ違いのトロッコ列車。
まもなく、けやき台・・・ではなかった、けやきだいら駅到着。（けやき台はＪＲ九州の佐賀県内）
駅前の風景。左に見えるアンテナは携帯電話の基地局。もちろん、ＬＴＥ（超高速通信規格）でした。冬季の間は誰もいなくなると思いますが、それでも携帯は使えるかも知れない。
１１月の終わりだというのに、まだ「緑」が残っていました。その頃はまだ暑くて薄着でも大丈夫でしたが・・・今は氷点下の世界なのかも知れない。
特別ツアー用として、用意されたトロッコ列車はバックから入線。
先頭の機関車は１９３４（昭和９）年製造。高熱隧道でも耐えられるように仙人谷ダム建設のため「東洋電機製造株式会社」製造。この会社について調べたところ、設立は１９１８（大正７）年なので、この電気機関車は創立１６年後に作られ、８２年経ってもバリバリの現役、製造会社も現存する企業。この部品は壊れても、今も製造時と同じ企業なので、修理や部品の取り替えも可能なのかも知れない。
製造されてから８２年目とは見えない。
全国のＪＲ全線で最後まで古い車両が使われていたところはＪＲ西日本の、山口県小野田線本山支線の旧型国電のクモハ４２。製造されたのは１９３３（昭和８）年、おもに京阪神圏の急行として活躍。１両編成でも、前後に運転席が付いていることから、小野田線本山支線で余生を送っていましたが、ついに部品の確保が難しくなり、２００３（平成１５）年、車両年齢７０で引退しました。黒部渓谷鉄道のＥＤ１０は８２年経っても、まだまだ現役とはすごいことだと思います。
欅平の先は普段、お客さんを乗せることは全くないので、今回の特別ツアーとして客車も連結。
欅平下部駅到着。