西日本の夜明けは東日本より若干遅い。関東だったら明るくなる時間なのに、西日本はまだ暗い。逆に日没時刻は西日本のほうが遅い。
岡山からまっすぐ東京に帰るのは面白くないので、ちょっとだけＪＲ四国の鉄分補充。児島から瀬戸大橋を渡って高松までのわずかな44キロ。
ＪＲ四国はＪＲ西日本と兄弟関係のようなものなので、ＪＲ四国の指定席をe5489で予約すると割り引かれます。1番前の座席が空欄になっていたので、やった！展望の席が取れた！と思ったら、あれ？1号車2番Ｄ席。1番Ａ～Ｄ席の4席は、「みどりの窓口」でお買い求めくださいとのこと。はぁ？e5489で簡単に予約が取れ、他人に法外な値段で転売するテンバイヤー防止のためか・・・。
8時24分発のマリンライナーで四国入りしまーす！
マリンランナーの車両はＪＲ西日本およびＪＲ四国で共同運用だけど、西日本車両は223系、四国車両は5000系。できれば、四国の5000系と思っていたんですけど、西の223系でした。
高松方面の1号車はグリーン車両。
1号車の1番Ａ．Ｂ，Ｃ、Ｄ席は運転席真後ろのプレミアム席。
西日本車両の配色はこの色だけど、四国車両は自社コーポレートカラーのライトブルー。ＪＲ四国は西日本のブルーを軽くした水色。ＪＲ北海道も東日本の緑を軽くした萌葱色。どちらも兄弟。ＪＲ北海道の特急はＪＲ東日本のえきねっと。
1号車の1番Ａ～Ｄ席は全部埋まっていました。みどりの窓口までわざわざ足を運んで買われたんですからね・・・。私みたいにネットでぽちっとしてプレミアム席は申し訳なさそう。
まもなく、岡山発車でーす。岡山から児島までＪＲ西日本、27．8キロ。児島でＪＲ四国、高松まで44．0キロ。あわせて71．8キロの旅。（うち、瀬戸大橋は18．1キロ）
下関から門司まで6．3キロ。1番遠くて難工事だった、奥津軽いまべつから木古内まで74．8キロ。（うちトンネルは53．9キロ）
国鉄解体時に、３島につながる路線は３島の所属とすると決定されたようで、青函トンネルはＪＲ北海道、瀬戸大橋はＪＲ四国、関門トンネルはＪＲ九州になってしまいましたが、正直に言うと本州側のＪＲ東日本とＪＲ西日本にすればよかった。３島は思いのほか、経営が厳しくなっている状況。
Ａ，Ｂ席は運転席真後ろ、Ｃ，Ｄが運転席横の窓を楽しめると思って予約したんですけど、２番Ｄ席はこの席・・・。