岩舟を出ると、次は「佐野」。ここでも東武線への乗り換えになります。東武鉄道は東京都・千葉県・埼玉県・栃木県・群馬県の１都４県に及ぶ広域な営業エリア。
こちらはＪＲの佐野駅。ホームもＪＲと東武線が平行しています。「佐野」といえば、東北自動車道の佐野サービスエリア。何度も立ち寄っているのに、鉄道の「佐野」は初めて。
次は富田です。あれっ！？関西本線でも同じ駅名があるんでしたっけ？と調べてみたら、関西本線も「富田」駅あり。同じ駅名があるときは、マルス券の券面では関西本線なら「（関）富田」、こちらは「（両）富田」で区別。
磐越西線の郡山富田（福島県）、東海道本線の摂津富田（大阪府）もあります。
富田駅の待合室。
次は足利フラワーパーク駅。シーズン時だと道路は大渋滞になるほどなので、足利市も駅を設置するのに負担。
２０２０（令和２）年３月のダイヤ改正まではキロ数の設定はしておらず、運賃計算は９００ｍ離れた富田駅と同額だったけれど、現在はキロ数を設定されています。
国鉄時代末期の東海道本線っぽい風景ですが・・・。２１１系に似たような交直流どちらも対応できる４１５系１５００番台もその頃、九州の門司鉄道管理局に配備。下関駅にステンレス製の新しい電車が来たときがものすごーく斬新だったんですけど、もう、さんじゅう・・・年経過。
次は足利駅。足利市の中心駅なので、みどりの窓口があるかと思ったら・・２００６（平成１８）年にマルス端末撤去。直営駅なのに乗車券類を発券できる機器無し。足利駅で指定席券を購入するのに小山駅に電話して、補充権に書き込む方式！？みどりの窓口を減らして、リモートのオペレーターさんにつなぐ指定席券売機が増えているようだけど、ろう者だと「私の代わりに対応をお願いします」と駅員さんに依頼しなければ対応できないので、かなり不便。