昭和３９（１９６４）年の世界にタイムスリップ！

　友人の時刻表博士さんからの情報提供。旅行の計画を立てるときは、いつも友人が１日数本しかない超ローカル線でも待ち時間無しで乗りこなせるようなプランニング。私の役目は指定席を抑えておく「みどりの窓口」。
　昭和３９年の時刻表しかも復刻版なので、大変興味がある内容だった連絡があり、速攻でポチっ！それが本日届きました。２４時間後に届くなんて、はやっ！！

　現品のカバー。

　カバーを外すと、１９６４（昭和３９）年１０月号の表紙デザイン。新品のままで経年経過のよる劣化無しだけど、今の時代から見ると昭和の古めかしいデザイン。発売当時は「夢の超特急」なので斬新なデザインだったに違いない。

　実家の長門二見駅も３０年前の平成元年に無人駅化。それなのに、国鉄時代は８人も駅員さんが駐在し、始発は朝３時４７分、門司行き。なんと始発は前日の９時３８分に京都出発。最終列車は門司発米子行きの０時４１分。汽車が来ない時間帯は１日でわずか３時間。深夜時間帯を走行する長距離列車なので、寝台車連結。昭和の５０年ころになると、これらの列車は廃止。ところが、鮮魚を背負って都会へ売りに出せなくなると行商のおばちゃま達から国鉄に苦情。ブリキの箱を何箱か重ねて背負う様子から「カンカン部隊」と呼ばれていた。それで滝部始発３時台のディーゼルカーを組み込んだ。床は濡れるわ、車内は魚のにおいで充満。

　福知山行きの鈍行列車はとてもすごかったな・・・。小倉発特牛（こっとい）行きもあったんですかね・・・。当時はＤ５１蒸気機関車がけん引する客車がほとんど。山陰本線が無煙化になったのは１９７４（昭和４９）年。「気」のマークがついているのは、気動車すなわちディーゼルカーを意味します。

　東海道新幹線初デビュー当時の時刻表。「超特急」は１時間に１本。要所時間は４時間。（現在の「のぞみ」は２時間半っ！！）
　今の東海道新幹線は博多行き、新大阪行きの「のぞみ」や停車駅パターンを変えての快速タイプの「ひかり」、各駅停車の「こだま」が目まぐるしく動いていますが、東海道新幹線デビュー当時の時刻表は毎時０分に超特急の「ひかり」、毎時３０分は各駅停車の「こだま」という設定。

　昭和３９年・・・今のような「禁煙」の「キ」すらない時代なので、今だと考えられない「オール喫煙車両」。
　時刻表の巻頭路線図を見ても、「みどりの窓口」を示す、みどりのマーク無し。東海道新幹線がデビューしたのは１９６４（昭和３９）年１０月１日。当時、もちろん、指定席はありましたが、今のようなコンピュータで処理しているわけではなく、全国の各駅から「乗車券センター」に電話をかけて、中華料理店の回転テーブルみたいに回す台帳の中から目的の列車を見つけては、空席を手書きで書き込み。座席が確保できた旨を応答。このようにオフライン方式で発売していましたが、新幹線もできているし、特急や夜行列車の需要も増え、「乗車券センター」での処理能力はもう超えている。そこで国鉄さんが日立製作所さんに座席の予約をコンピュータで管理できるようにならないかと依頼したのがマルスの始まり。開業からわずか１年後の１９６５（昭和４０）年９月２４日、全国の需要駅にオンラインで結ぶ端末を設置。改良が進み、現在と同じようなサイズや様式、フォントが定着しはじめたのは１９８４（昭和５９）年から。あれから３５年経ちますが、熱転写から感熱に変更した点以外は全然変わらない。
　他の線区（特に北海道や九州）も昭和３９年当時の状況も確認できるし、貴重な資料。鉄道研究家向けだけど、情報を教えてくれた友人に感謝！