今から「気仙沼線ＢＲＴ線」に乗車。もともとは気仙沼まで鉄路でつながっていましたが、２０１１（平成２３）年３月１１日、東日本大震災発生。志津川駅から海岸沿いにあった線路や駅舎が津波により流失。再び線路を敷いて、駅舎を建てるよりもＢＲＴ（バス高速輸送システム）のほうが経済的では、と線路跡にバス専用道路に転換することに沿線自治体の合意が得られ、工事が進められていった。
柳津駅は鉄路の駅舎と、バス停留所併設。本当は前谷地駅まで鉄路と平行するようにＢＲＴが整備されており、柳津駅を出るとノンストップで前谷地駅。
乗用車、歩行者は通行止めの表示。そりゃ、もともとはＪＲの線路なので、線路の上にクルマが走ったり、歩行者の通行はあり得ないことです。
バス車両はＪＲのロゴマークが付いているので、運転手さんはＪＲバス東北？かと思ったら、違いました。地元のミヤコー交通に委託。ＪＲ線で代行バスの運行が行われているところは地元のバス会社に委託しているところが多いようです。根室本線の新得から東鹿超駅間（ふらのバス）、只見線の只見から会津川口間（ジャンポタクシー）、日田彦山線の添田から夜明間。（これもジャンポタクシー）ＪＲから受託を受けたバス会社やタクシーの乗務員がＪＲのきっぷを確認。
もともとは単線の線路なので、トンネルもバス１台しか通行できないような道幅。通行可を示す青信号が付いているので、向こうからもバスが走ってきて、すれ違いが不可能ってことはないでしょう。
陸前横山駅。
深い山間にあり、ここまで津波が来たとは思えませんが・・・被害があったのはとなりの海岸に近い陸前戸倉駅。
昼間は１時間に１本の割合です。
陸前戸倉駅。位置を確認すると、海岸から５００ｍ。近くに川があったため、逆流により高台にあった駅舎までも流失・・・。
ここまで水が溢れてきたとは思えないような風景ですが、東日本大震災は国内における観測史上最大の地震であった。事故から８年となる今も福島第一原発では、廃炉に向け作業中。２０２１（令和３）年から最低でも４０年くらいはかかると言われています。