歓遊舎ひこさん駅・彦山駅

　カーナビをセッティングすると、北九州都市高速鉄道（モノレール）と並行するように国道３２２号線。ＪＲ日田彦山線の石原町駅、呼野駅、採銅所駅。特に採銅所駅は１９１５（大正４）年の小倉鉄道時代に建立。老朽化が著しいため解体が検討されたが、地元の反対運動があり、１０００万円かけて有形文化財の指定を受けた駅舎。絶対に見ておきたいところだけど、同乗者に鉄道ファンがいないため、もったいないけれど、パス。通過。呼野駅も、北九州市内最南端の駅、貫禄のあった駅舎はもう取り壊され、更地になっています。ここから２００キロ超えていれば、呼野からではなく、特定都区市内の「【九】北九州市内」になってしまいます。要は何もない田舎でも、北九州市内の中心駅、小倉駅を起点とした運賃計算。

　道の駅が付いているので、立ち寄り地としては許される場所。
　２００８（平成２０）年、添田町の地域自立促進プロジェクトの一環として設置されました。２０１７（平成２９）年）７月５日の九州北部豪雨で大きな被害を受け、添田から日田間はバス代行区間。

　この手前に、代行バスの停留所。

　２００８年開業なので、日田彦山線の中で新しい駅です。

　城野（日豊本線）まで９４０円区間。つまり、５０キロ以下の運賃表。

　次は今夜泊るところの最寄り駅、彦山駅。
　駅前の様子だけど、お土産店や食堂は閉まっている模様。寂しすぎますね・・・。

　戦前の昭和１７（１９４２）年開業時からそのままの姿らしいですが、当時は大勢の人が行き交っていたに違いない？

　切符発売窓口の前に自動券売機が鎮座。駅員さんがいない代わりに、券売機。

　硬券などがたくさん並んでいる乗車券棚からさっと取り出して、ダッチングマシン（硬券日付印字機）を通して日付刻印。そんな光景は見られなくなりました。

　国鉄時代から民営化になってから３１年目。一瞬、タイムスリップしたかような風景。

　今は災害不通中ですが、蒸気機関車が長編成の客車を牽引していたころの名残なのか、ホームがとても長い。

　駅舎も貫禄あり。

　ＪＲ九州様式の駅名標。となりの筑前岩屋駅に土砂流入、しかも駅前に掛けられていた橋も流失するなど、甚大な災害を受けたようです。筑前岩屋の先、大行司（だいぎょうじ）駅も土砂が入り、駅舎崩壊。行き場を失った、キハ４７（２両で１ユニット）がホームに停車。３ヶ月もそのまま放置されていたが、１０月頃、トレーラーで小倉に移送し、現在、小倉－添田間で活躍中。


　「小倉」の文字がまだ出ているので、ここでも北九州に近いほう。