直江津駅。駅名標が緑色に変わっていました。時刻表の巻頭ページに載っている路線図を確認してみると、直江津から長野方面は「えちごトキめき鉄道妙高はねうまライン」（旧ＪＲ東日本・信越本線）、ここから糸魚川方面は「えちごトキめき鉄道日本海ひすいライン」（旧ＪＲ西日本・北陸本線）。さっきまで乗ってきた、ひすいラインはもともとＪＲ西日本なので青いライン。
直江津からは東日本だけど、駅業務はえちごトキめき鉄道に委託。
みどりの窓口はあります。えちごトキめき鉄道の駅員さんが操作。マルス端末は旧型の沖電気、ＭＥＸ（３代目）。発行駅名の横に「Ａ」が付くタイプのもの。しかし、えきねっとや、クレジットの取扱いはできるか不明。委託駅にマルス端末があっても、直営の窓口と全く同じサービスを受けられるかどうか。
左の２台は指定席券発売機、スイカ対応の自動券売機。トキめき鉄道専用の券売機は右から２台。
この電車で柏崎まで乗りまーす！！
平成２６年なので、製造後３年目。今の新しい「あおがしま丸」と同期。
直江津を出ると、次は「黒井」駅。山口県の山陰本線も「黒井村」という駅がある。何もない漁村の故郷と下関までちょうど中間地点。北九州や下関のベッドダウンとして住宅も多いのに、黒井村駅は早くも無人駅化。
北陸本線が第三セクターに転換されていなければ、ここから黒井村までＪＲ線のみで最短距離の切符が買えたけれど、現在は「えちごトキめき鉄道」が山口県まで通過連絡運輸の対象に含まれているか不明。ＪＲ－第三セクター－ＪＲといったように、中間部に私鉄が入り、ＪＲは前後と合算するので、遠距離逓減制が効き、分けて買うよりも安くなります。
毎年、全国のどこかで改正が行われ、縮小整理したり、拡大することもあるので、私もよくわかっていない制度なんです。答えが出るのは、マルス端末を叩いてみて、発券可なら発売可能。こういう区間はダメだと表示されていれば、買えない。
もともとＪＲ九州だった肥薩おれんじ鉄道（熊本県の八代―鹿児島県の川内）は開業直後は連絡運輸もやっていたが、現在は打ち切り。松浦鉄道も然り。福岡市営地下鉄は、筑肥線の伊万里から【区】東京都区内 経由：筑肥・唐津線・筑肥・福岡市営地下鉄・博多・新幹線・東京までなら１枚通しで発券可能。（ただし、福岡市営地下鉄内での途中下車は認められない。もし、天神で途中下車となると、博多から天神まで往復４００円を請求されるかも知れません）
土底浜（どそこはま）駅。八丈島の底土港を逆さまにした駅名だと思った、あなた！！もしかしたら、底土港を踏み台にする青ヶ島フリーク！？（フリークとは、度を超すほどの熱狂ファン）
上下浜駅。少し変わっている駅名ですね・・・。