最東端の有人駅・根室駅をパパラッチ（その４）

　今まで書いた記事の中で間違いがあったこと。

　１．運転士さんは、到着してすぐ折り返さないで１本見送り。次発が担当乗務。
　２．根室駅における改・集札以外鎖錠の理由は、雪による駅構内で滑って転落事故防止・・・ではなく、つかつかとホームに入る旅行者がトラブルを起こしたため、だそうです。

　毎日根室駅＆東根室駅を定点撮影し、ＪＲ花咲線に利用者がいることを宣伝する地元の方からの情報でした。ＪＲ北海道は輸送密度２０００人／キロ以下の区間を「単独では維持困難」と位置づけられています。
　ＪＲ花咲線は名寄以北の宗谷本線とともに５００人／キロ未満なので、切り捨てる対象にしたいそうです。どちらも切り捨てるとしたら、最北端、最東端の鉄道が中途半端になってしまう。稚内や根室の存続はどうしても必要なことです。

　１．については初耳でした！１３５．４キロもあるのでわずかな休憩タイムで折り返す、となるとかなり体力的にきつい。数時間も空きがあるけれど、しばらく休憩して、集中力をつけたほうが大切。

　２．最東端の有人駅に興奮する気持ちは理解できますが、羽目を外すようなことをしては・・・ダメですな～！ルールはルールに従って、フェアプレーを！！


　１番拝みたがった、駅名票。

　この駅名票も、旧駅舎時代の２００８（平成２０）年のもの。

　あれからもう・・・９年経つんですかね。早いな～。スーパーおおぞら号を釧路止まりにするのではなく、特急料金を徴収しない快速として根室まで延長できれば。釧路以東も引き続き、グリーンに乗るときは快速指定席グリーン料金を加算する方法もある。釧路で列車番号が変わるので、同じ列車でも料金関係は分割できるはず・・・だと思います。

　釧路を朝５時３５分の汽車が８時０１分根室に到着。そのまま８時２２分折り返すわけですが・・・運転士さんは交替し、１１時発釧路行き「快速はなさき」号として乗務。

　この日・・・明け方にすごい大雨でも降ったんでしょうか。ホームまでも水浸し・・・。その５に続く。