陸羽西線は短かった

　小牛田から新庄まで「陸羽東線」、９４．１キロもあるのに、新庄から余目までの「羽越西線」は４３．０キロ。

　田舎の画になるような風景を眺めながら・・・

　５月５日なので、田植え準備中。千葉だと４月上旬に田植え、今月下旬に収穫。千葉は秋が来るの早すぎる。

　清川駅。千葉県の清川は久留里線にあって、「上総清川」や「東清川」。その本家は山形県の陸羽西線か・・・。
　
　清　川　→　東 清 川
　　 経由：陸羽西・笹木野・東北・総武・浜野・久留里線　
　　￥８，４２０　（５３２．９キロ）
　隣り合っているように見えても、遠すぎる。


　「川」の付く駅名が連続。次の駅も、

　狩川駅です。

　簡易委託駅なので、受託された駅員さんが駐在、なのかも知れません。

　次は、南野。ここまでは仙台支社になります。

　南野駅ホームからの眺め。

　陸羽西線の終点、余目駅。住所はまだ日本海側の山形県東田川郡庄内町ですが、ここからは新潟支社に入ります！！

　ここから坂町まで羽越本線。過去に大阪発青森行きの１０００キロを超える長距離の特急「白鳥」（ボロ国鉄ボンネット型４８５系で運用）ですでに羽越本線全線完乗。大阪を１０時１２分に発車して、青森に着くのは２２時。１０４０キロをまるまる１２時間も特急に揺らされる長旅。
　おがさわら丸も、東京から父島まで１０００キロ。今の新しい船はちょうど２４時間。特急４８５系は１２時間なので、単純に計算すると、特急の半分。船といっても相当速いかと思う。

　羽越本線は電化されているのに、何でディーゼル！？キハ４７はわが故郷山口県の山陰本線で活躍しているものと同じタイプので、乗りたくなってしまいます。

　子供のころ、通学で何度もうんざりするほど乗ったキハ４７。今となっては懐かしい。車両年齢はもう４０年経つと思う（ほとんど１９７７年から１９８０年製造）のに、バリバリの現役だとは！！
　キハ４７の運転士さんは平成生まれだとしたら、昭和のマニュアルを操ることに。もっとすごいのは機械式の蒸気機関車。キハ４０やキハ４７はディーゼルエンジンがついているけど、蒸気機関車は石炭でボイラーを熱し、ピストンを動かす仕組み。スピードのコントロールも機関士さんの腕次第。機械相手に１秒１分の誤差なく定時で運行する技はすごいことだと思う。

　ここから特急「いなほ」で米坂線の始発、坂町までワープします。