ＪＲ西日本の１２５系はワンマンにも対応しており、電車１両編成でも動けるような設計。全部「クモハ１２５」です。「ク」は運転席の制御装置付き、「モ」は動かすモーター付き、「ハ」は普通車。「サ」はモーターや運転席も付かない付随車。山手線の編成を見ていると、先頭車は「クハＥ２３１」、真ん中の編成に「モハＥ２３１」「サハＥ２３１」、最後尾は「クハＥ２３１」。
クモハは、運転席とモーター付き。ユニットでなくても１両編成でも動かせる。新型電車なので、ラインカラーはまるで埼京線。
京葉線はワインレッド。一部はボロ房線の内房、外房線に直通。房総のＪＲ線は国労千葉の強い影響により、メンテナンス作業が減る新型電車の導入は頑なに拒んでいる。メンテナンス作業が減ると、人員削減。労働者の権利を守るための組織。それで、ボロ房線は最初から新型電車はナシ。古くてお下がりのものばかり充当されるので、「ボロ房線」と命名。
東舞鶴を出て、隣の駅は西舞鶴。京都丹後鉄道線へのお乗り換え駅です。もともとＪＲ西日本・宮津線の路線でしたが、１９９０（平成２）年から第三セクター化。採算の合わないところはＪＲとして営業放棄。地元の自治体と民間で鉄路を維持。山形鉄道も、もともとはＪＲ東日本・長井線。いすみ鉄道も、もともとはＪＲ東日本・木原線。
真倉（まぐら）駅。
梅迫（うめざこ）駅。
淵垣（ふちがき）駅。
舞鶴線といっても特記すべき景観はナシ。ありきたりなローカル線の風景が続くだけでした。
淵垣を出ると、次は山陰本線と接続する綾部。鶴舞線の旅はこれで完了。とても短いです。舞鶴線の電車は山陰本線に乗り入れ、福知山までです。