私のカメラには入っていませんでしたが、友人が撮ってきたカメラにはちゃんと入っていました！手前のゴミ箱が邪魔なんだけど、それを取り除けばパーフェクト！？
・室蘭民報 青春１８きっぷＰＲポスターに母恋駅採用
青春１８きっぷとは、学生の春休み、夏休み、冬休みに合わせて発売されるもので、１枚のチケットに全国のＪＲ全線１日普通列車乗り放題が５回分入っていて、お値段は１１，８５０円。（１日２，３７０円）。
２０１７年春季用の発売期間は２月２０日（月）から３月３１日まで。利用できる期間は、３月１日（水）から４月１０日（月）まで。
原則として、ＪＲの普通列車のみ乗れて、特急や新幹線に乗るときは１８きっぷと特急券の併用は不可。やむを得ず特急に乗る場合は、その乗車区間の乗車券と特急券を購入する必要があります。券面に入鋏された日付で１日乗り放題なので、例えばＪＲ北海道を回って、飛行機で福岡空港へワープ。到着した当日内であればＪＲ九州も乗り放題。
特急しかない路線に１８きっぷで乗りたいと思えば、自由席に限って乗車可能。たとえば・・・北海道の石勝線、新得から南千歳間のうち、普通列車が１本もない区間は新得から新夕張まで。８９．４キロ、自由席特急券も無料～！！。乗車券のみ乗れる特例区間です。もしも、自由席で南千歳まで乗り通したいときは、あらかじめ新夕張から南千歳までの乗車券８４０円と、自由席特急券６２０円を用意すれば大丈夫です。用意できていない場合は車内の車掌さんに申し出れば発券してくれます。
新青森から木古内までは普通列車がなく、北海道新幹線のみ。１８きっぷで乗るのに別途２３００円の「青春１８きっぷ北海道新幹線オプション券」を購入すれば、乗れるですが・・・条件がかなり厳しい。津軽線で津軽二股駅（東日本の駅）まで行って、向かいの奥津軽いまべつ駅（北海道の駅）に乗りかえなければならない。津軽線のダイヤが非常に少なくて、あまり現実ではない。第三セクターに転換した「道南いさりび鉄道」込みのオプション券よりも、新青森から新函館まで乗車券と特定特急券セットで６７００円出せば時間も短縮できそう・・・。北海道新幹線は本州に比べると割高感がするのは償還費も含まれているからでしょう。
相次ぐ新幹線の開業に伴い、平行する在来線が第三セクターに転換したところは１８きっぷでは乗れなくなりましたが、例外もあるので、乗車前に１度ご確認を・・・。
上越線と信越本線をショートカットする北越急行ほくほく線もＪＲからそのままほくほく線に直通して、再びＪＲに入るダイヤがほとんど。１８キッパーがほくほく線への支払いを失念する薩摩守がたくさんいるかも知れない。１８きっぷが使える期間にほくほく線に車掌さんも乗務し、六日町犀潟まで全区間の運賃を徴収するとか徹底しておかないと！！
ＪＲも３０周年記念。いつの時代のものなのか、下敷きに書かれていなくて、発足時にあった高千穂線（宮崎県）や、天北線（北海道）が削除されているので、おそらく１９９５（平成７）年あたりかも？
今はもうすっかり馴染みのあるロゴデザインだけど、国鉄の「ＪＮＲ（Japan National Railways ジャパニーズ・ナショナル・レイルウェイズ）」から民営化後の日本鉄道、つまり「Nippon Railways」の「ＮＲ」も考案されていたこともありましたが、結局はＪＮＲの真ん中、国有を意味するNationalを取り除いた Japan Railway、「ＪＲ」。北海道は「ＪＲ１」、東日本は「ＪＲ２」といったように数字で地域分けの案もありましたが、結局、ＪＲロゴマークに各社ごとのコーポレートカラーを採用。
１９８７年３月３１日 日本国有鉄道最終日。終電から翌日の始発までに北海道から九州まで国鉄マン最後の奉公。一斉に夜を徹して車両に「ＪＲ」マークを貼り付ける作業。車両はいつも変わらずの国鉄だけど、山陰本線のようなどんなに何もないローカル線でも始発から「ＪＲ」マーク付き。
ＪＲ九州発足時の路線図。今は主要幹線だけは残し、枝分かれするようなローカル線は第三セクター化。
国鉄時代なら網の目のような路線図だったというのに、ＪＲに継承せず廃止されてしまったところがたくさん。３０年の間に、江差線、留萌本線（一部）、歌志内線、名寄本線も消滅。これ以上スカスカにならないように北海道ご旅行はＪＲとレンタカー併用で～！！
【訂正】（２０１７年３月４日 ９：２０追加）
「青森と函館を結ぶ青函トンネルがないので、ＪＲ発足時のものだと思います」とお知らせいただきました。平成７年かなと思ったら、誤りでした。青函トンネルはＪＲ発足１年後の１９８８年開通。３０年前のものですが・・・高千穂線や天北線とかまだ動いているのに、廃線扱いなんて正確な資料じゃないですね・・・。