宮崎から乗ってきたのは、「快速日南マリーン号」。快速と銘打っても、ヘッドマークもなく、変わり映えのないノーマルの国鉄タイプの古めかしいキハ４０。北海道のローカル線でも活躍しているキハ４０が南九州の末端区間に遭遇することもできます。
快速なので、利用の少ない駅は通過。通過する駅はもしかしたら、秘境駅なのかも知れない。でも・・・初めて日南線に乗るので、どの辺りが通過駅なのか把握できず・・・。
快速でも停まる駅、それは福島高松駅。福島県と香川県の県庁所在地を一緒にしたような駅ですが、この駅舎を見た瞬間、衝撃を受けました！！
草が生い茂るさなか、ぽつりと駅があるんじゃないですかっ！！うわー、すごい。途中下車したいのはやまやまだけど、ここで降りたら、時刻表で調べたら、１７時１３分。無理無理。（１４時３７分の次は１７時１３分という、ありえない時刻）
鹿児島中央駅。ここに来たのは平成２７年の６月だと記憶しているので、１年半年ぶり。
都会は苦手はなず、自宅も、房総内陸部のひっそりした田舎なので、ネオンとは無縁なところ。青ヶ島もクリスマス気分を出そうと、各家庭にイルミネーション点灯をしているところはたぶんありますが・・・これを見ると、鹿児島中央でも、まるで東京のようで明るいわ！！
ここは温暖な気候なのか、行き交う人々たちも厚着はせず、東京で言うと１０月下旬から１１月半ばころにかけての軽装。
鹿児島中央駅から北海道の新函館北斗駅まで１本のレールで結ばれているはず。（厳密に言うと、東京駅で九州・山陽・東海道新幹線の６０Ｈｚ（電気方式）、東北・北海道新幹線の５０Ｈｚで電線とレールは分断されていますが、同じ駅で改札を出て違うホームに乗り換えなので、実質的に１本のレール。
今の北海道・宗谷本線（稚内―旭川）は最低気温マイナス７度、最高気温マイナス３度。こんな環境で宗谷本線廃駅予定駅を探検していたら、凍え死ぬわ。
鹿児島は青ヶ島の緯度より少し南なので、軽装でも暖かい。ホテルでも暖房なしで半袖で過ごせるほど。北海道の寒さはもう堪えるけど、南九州は１２月になっても汗ばむような陽気なので、心も開放的。
枕崎から東京都区内まで、マルスで示される経由を書いて、若い女性の駅員さんに渡しました。鹿児島中央は県庁所在地の駅なので、マルスの操作なんてベタラン。
乗車駅：枕崎 下車駅：東京 と入力し、途中の経路地を目に見えないほどの早業で操作。
博多／鹿児島線／桂川（けいせん）／田川後藤寺／日田彦山／西小倉／小倉・・・・
瞬時にはっけーん！！若い女性であっても自社線のＪＲ九州なら、頭の中で路線図をインプット。変な経由でもマルスは瞬時に計算できるので、運賃も瞬時に出る。すごいなー。
去年の６月でも同じ端末でした。「サンライズ出雲の東京から出雲市まで個室が数席残っています。個室は別々になりますが、よろしいですか？」「はい。早く、抑えてください！！」
白いフレームなので、日立の旧型ＭＲ３２型。宮崎駅は新型のＭＲ５２型。
指宿枕崎線。今までクルマで来てばかりだけど、全線乗車は初めて。日南線も風光明媚な風景が見られたので、指宿枕崎線もそうでしょう・・・・。