時刻表の巻頭路線図を見ると、森から七飯までの路線図は８の字になっています。渡島砂原経由は砂原支線、ところが、大沼から仁山、新函館北斗を通らずいきなり七飯に結ぶ路線があります。ＪＲ全線全路線乗車を意識していた頃、あの区間って何？この区間って乗車したことあるんだっけ？と調べたことはあるんですけど、あの線路は藤城支線と言い、１９６６（昭和４１）年急勾配を避ける迂回経路として、下りの札幌方面専用として敷設。かつて走っていた北斗星、はまなす、カシオペアの札幌方面は必ず藤城支線を経由していた。新幹線が開業する前は下りの特急は藤城線を経由していたが、現在は下りであっても新幹線との接続を図るため、本線に戻しているということは、過去に藤城支線を利用したとし、カウント。
本線に戻したはずなのに、今も藤城支線が残っています。時刻表を確認すると１日３本の下り普通列車のみ。新函館北斗を通らずいきなり大沼とは・・・。
新函館北斗駅を出発した時点で藤城支線の存在を思い出し、記事にしました。
新函館北斗から函館までの途中駅は４駅。大中山駅を除き、「みどりの窓口」があります。桔梗駅も。あの紫色をしたお花の名前を駅名にしています。
こちらは函館より１つ手前の「五稜郭駅」。
北海道新幹線開業前は江差線と函館本線の分岐駅でした。
江差線が第三セクターのいさりび鉄道線に転換してしまったため、このような駅名票になりました。五稜郭で運転を打ち切ってしまうと、函館本線の列車に乗りかえなければならない。かつての江差線のように函館まで乗り入れていたときと同じように、いさりび鉄道線もすべて函館に直通。
Googleマップで見る限り、函館駅よりこっちのほうがにぎやかな街並みがたくさんあるそうです。函館まで３．５キロ、運賃は２５０円なーり。山手線だったら、３．５キロなら１６０円（ＩＣ１５７円）なんですけど、ここは経営が厳しいＪＲ北海道なので、妥当なのかも知れません。
函館駅に着くなり、気になる車両が・・・・子どもの頃何度も飽きるほど乗っていた、山陰本線のキハ４０と同じく
懐かしい国鉄色のキハ４０が！！
いったい・・・これは。 
１８０７は元江差線の車両。木古内から江差の非電化区間で活躍していた車両。いさりび鉄道さんがＪＲ北海道よりキハ４０を買い入れ、ファンサービスの一環として製造時の国鉄色に戻しているってことです。
明日、木古内に向かうときは絶対にこの車両でありたい。色が違うだけで同じキハ４０であっても雰囲気が違う。
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あっという間に函館
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