ここからＪＲ西日本

　さっきからＪＲ東海、ＪＲ西日本の両社を交互に乗りながら・・・・

　和歌山県新宮市に入りました。亀山からずーっと非電化区間だった紀勢本線がＪＲ西日本エリアに入ったとたん、電化区間に入ります。

　特急南紀は東海車両だけど、西日本に乗り入れ。ここで両社の乗務員が交代。特急しらさぎはＪＲ西日本車両だけど、米原から東海区間に乗り入れ、名古屋まで。そうやって両社の貸し借りで清算が行われています。
　１番損するのは、ＪＲ北海道所有のＨ５系は２編成しかなく、東日本のＥ５系が新函館北斗まで行く本数が多い。北海道のＨ５系が新青森発東京行きの東日本完結で清算。

　側面に「北海道」のエンブレムがあるのに、北海道に行かないＨ５系は

　東京　　１１時２０分　→　新青森１４時４３分　はやぶや１９号
　新青森　１７時４４分　→　東京　２１時０４分　はやぶさ３６号
　東京　　２１時４４分　→　仙台　２３時４７分　やまびこ２２３号

　アウェーの車庫で一晩休んだあとは本領発揮　

　仙台　　　６時４０分　→　新函館　１０時０５分　はやぶさ９５号
　新函館　１２時４４分　→　東京　　１７時０４分　はやぶさ２４号
　東京　　１７時２０分　→　新函館　２１時４８分　はやぶさ３３号　
　
　ホームの車庫で一晩休んだ後は、北海道に行かないＨ５系に戻る。

　新函館　　６時３５分　→　東京　　１１時０４分　はやぶさ１０号
　（上のダイヤに戻る）

　九州新幹線から山陽新幹線に乗り入れる「さくら」７００系は両社とも編成が多すぎたため、ＪＲ九州が新大阪まで走行するダイヤグラムの特定は難しいけれど、いつも私の勘に頼ってＪＲ九州に遭遇する確率が高い。
　東北新幹線に乗るときは、北海道のＨ５系、山陽新幹線に乗るときは九州の７００系を狙ったり、切符を買うときもいつも他社といったようにひねくれた性格なんですが・・・。

　名古屋から２４６．０キロ、途中は険しい山岳区間もあったりして、国鉄特急よりは２倍のエンジンを搭載されたキハ８５系。平成の初めころに製造されているので、年季の入っている車両ですが、お疲れ様です。
　特急「しなの」（名古屋～長野）は山岳路線のカーブで車両が傾くのを修正する「振り子」式だけど、こちらのキハ８５系は振り子非搭載ですが、乗り心地はよかったです。

　ここに来たのは２０年ぶりでしたっけ・・・？

　友人が事前にリサーチしておいた、紀伊勝浦の名店へ・・・・。