明治の鉄道院時代からずーっと変わらずの駅名票。もし、ＪＲ九州様式の駅名標に付け替えてしまうと、駅舎の雰囲気からにするとミスマッチになってしまう。
大阪環状線の寺田町駅。環状線専用のネガポジを反転する標準デザインだけど・・・（２０１７年３月撮影）
（ネガポジを反転＝背面は真っ黒で文字は白色）
改築工事中に発掘！！歴史を語る貴重なものとして、ふさぐようなことをせずスケルトンで覆われています。（現在でも見られます）
昔は手書きで駅名看板を作成していたので、かなり味があって素晴らしい。
肥薩線で最も高く標高約５３６．９メートル。東京スカイツリーの高さはとても覚えやすい。武蔵の語呂合わせ、６３４メートル。スカイツリーのてっぺんより１００ｍ下がったところがこのあたり。第２展望台は４５０メートルなので、底から見える高さより超えていると考えればいいかな。
人がわんさかーだけど、ここに来たら是非、見ておきたいところは・・・・
人吉市ＳＬ展示館。「人吉市」を冠しているので、人吉市が管理しているところ？？と思い、人吉市役所ホームページを調べたところ、肥薩線について積極的に発信中。
•百年レイル・肥薩線の旅ホームページ
肥薩線について、もっと詳しく見られますので、興味のある方は御覧になってください。
ＳＬ人吉号の５８６５４の履歴書は・・・
１９２２（大正１１）年）山口県の日立製作所笠戸工場製。
１９２２（大正１１）年１２月２６日 浦上機関庫に配置され、長崎本線で使用された。その後、九州各地を転々としたのち、
１９４９（昭和２４）年 ６月２１日付で西唐津機関区に転属し、唐津線で使用された。
１９６１（昭和３６）年 ４月２０日には唐津線でお召し列車を牽引。
１９６４（昭和３９）年 若松機関区に転属し、筑豊各路線で使用。
１９６８（昭和４３）年 人吉機関区に転属
１９７５（昭和５０）年３月３１日 湯前線での使用を最後に廃車。
肥薩線矢岳駅前の人吉鉄道記念館（人吉市のＳＬ展示館）に展示されることになった。新製から廃車までに走行した距離は３００万キロ余り。
鉄道院から国鉄に至るまで５３年間活躍して廃車。
１９７５年から１９８７年まで１２年間は屋根付きの展示館で静かに過ごす。
１９８７（昭和６２）年 国鉄が解体し、九州旅客鉄道株式会社発足。
「１９８９年の門司港開港１００年と九州鉄道１００年の記念イベントとして蒸気機関車を復活させよう」という北九州市長 末吉興一と、ＪＲ九州社長石井幸孝との約束により、ＳＬ復活プロジェクトチーム発足。
当時、九州各地で５０台以上の動態ＳＬが保存されていたが、どれも野ざらしで保存状態がよくなかった。人吉市が屋根付きで保管している５８６５４号が極めて保存状態がよく、復活に選ばれた。
小倉工場へ搬送され、１２年間の眠りが目覚めることに・・・。
１９８８（昭和６３）年 豊肥本線のＳＬあそＢＯＹ号として就任。
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２００５（平成１７）年 １７年も活躍していると、もう部品などに老朽化が進み、自力走行不可能。故障に備え、ディーゼル機関車が補助に付けるほど。
運用は離脱し、動態のまま保管。
安楽死はさせまい！！部品を新しくしてなんとか復活を！！と製造元の日立製作所に図面はあるかどうか照会をかけたところ、奇跡的にありました！！
２００７（平成１９）年 ４億円を投じ、図面を基に修復工事。
２００９（平成２１）年 ＳＬひとよし号として復活。部品を新しくしているけれど、今年で９６歳になる５８６５４号。
屋根がついていて、大切に保存されているので、復活させようとその気になればいつでも動けるようです。この建物に入ったとたん、蒸気機関車の油がもわーんと漂いました。動輪を動かせるのに油は欠かせないもの。
建物内で特産品発売中。九州旅行１日目。そんなにたくさんのお土産を抱えながら持ち帰る、ということができないので見るだけ。あの・・・矢岳駅の入場券でも売っていれば記念に持ち帰るのにな・・・。
現在は駅本屋から１線のみだけど、昔はいったん通り過ぎて、バックしながら入線するスイッチバック跡地？