故郷は生まれ育った場所の山口県日本海側の小さな漁村のほかに、中学のときに社会地図帳で見つけた米粒のような小さな島の青ヶ島もミニ故郷！？釣れたてのお魚を送ってくださるお友達もいて、嬉しいっ！です。（笑）子供のころからずーっと憧れ続けたのは、都心のサラリーマンと青ヶ島、小笠原。都心のサラリーマンになれたのはよかったけど、数年で挫折。もともと何もない田舎暮らしなので、大都市圏は体質が合わなかったからでしょうか。東京に住んでいた頃の通勤は毎日が戦争。何とかして座って通勤する方法を模索。都内は長く定住したことはなく、あちこち転居。首都圏各線の中から１つだけ紹介。中央線沿線に住んでいたとき、三鷹駅が中央総武各駅停車と地下鉄東西線の始発駅。中央線はすべて東京行きなのに、途中の三鷹下車っ！！始発を狙って、何本か見送ってドアが開いたとたん着席っ！！
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当時、新宿は通勤の通り道。「大嶺から南大嶺まで本日付けで１枚」と言うだけで、すんなりと発券。ＪＲ東日本は寛容。
端末は日立製作所製のワークステーションだったような記憶が・・・。モニターは大きなブラウン管で背景は真っ黒、文字だけは緑か黄色。経由欄を指定するときに「大嶺支線」と背景は黒で文字は緑。時代が変わり、今の端末はパソコンと全く同じく、タッチパネル式。
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さようなら大嶺支線最終日の平成９年３月３１日。お別れを惜しむため、三鷹駅で最終日の乗車券発行。翌日の４月１日から「大嶺」は全国のマルス端末から抹消されてしまいます。
岩泉線が廃止されたのは２０１４（平成２６）年４月１日から。押角や、岩手和井内、浅内、岩泉とかの駅名は３月３１日まで。ところが、対面販売ではなく、自分で操作して発券する指定席券売機が４月１日以降を指定しても発券できた。マニアが廃線後の切符が買えるなんてレアなものだと東日本のあちこちで岩泉線の切符発券。ミスに気付いたＪＲ東日本は、４月１日以降を有効とする岩泉線の乗車券を無償で払戻しますとホームページで告知しましたが、レアなものなので払戻に応じた人は皆無。切符アルバムで永年保存ってことになりそうです。
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羽田発福岡空港行きの飛行機に乗ると、必ず、故郷の上空を通過。真ん中の漁港は、故郷の二見漁港。
長門二見駅は、漁港から少し右に行ったあたりの、谷間。おとなりの宇賀本郷からずっと海岸沿いなのに、長門二見で急に９０度方向転換し、山の内陸部に入る理由は・・・もともとは、海岸沿いにレールを敷設する計画はありましたが、旧豊北町内で最も栄えていた滝部が鉄道勧誘に成功。特牛（こっとい）ももともと海岸沿い。内陸部に特牛駅を設け、再び、阿川で海岸沿いにレール。長門粟野も海が見えます。そのとなりは「伊上」（いがみ）。「いがみ」の駅名表を見ただけで、互いに敵意をもって激しく争うイメージ。山陰本線は変な駅ばかりなんです。「飯井」も「いい」。ローマ字にすると「ii」。おそらく、ローマ字２文字は全国でこの駅だけかも知れない。「揖屋」は「いや」、「馬路」も「マジ」。（いずれも島根県内）
いがみはイヤです、の切符を作るのに「伊 上 → 揖 屋 経由：山陰 ６月８日から３日間有効 ￥４，５７０ 根室駅ＭＲ発行（１－タ）」
２７５．７キロの幹線運賃なので、瞬時に計算。根室駅は、１９９４（平成６年）にクルマで訪ねたきり。
日本一長距離キハ４０ディーゼルカーが現在も相変わらず、なので、いつかは乗りに行ってみたい路線。
滝川 ９：３６ → 釧路 １８：０３ ３０８．４キロ ２４２９Ｄ。９時間もうんざりするほど同じ車両で揺らされて・・・・。
釧路でチャレンジ達成。もう十分なのに、さらに東を目指し、
釧路 １８：５６ → 根室 ２１：４３ １３５．４キロ、５６３９Ｄ。根室駅前のホテルに投泊。
ちなみに乗車券は
「滝 川 → 根 室 経由：根室線 ６月８日から４日間有効 ￥７，６６０ 指宿駅ＭＲ発行（６－タ）」になります。
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無理やり９０度方向転換したため、海岸沿いからいきなり山奥へ・・・。長門二見駅全景。
國鐵時代・・・Ｄ５１蒸気機関車が何両も連なった客車を牽引。全国で最後まで蒸気機関車が残っていたのは山陰本線。昭和４９年が最後。
その後、先頭はＤＦ５０やＤＤ５１の機関車が牽引する客車、キハ２０、キハ２５など。ホームに駅員さんが駐在し、入線確認や発車確認などなど。
長編成の列車なので、ホームもかなり長い。
あれから２０年経過・・・。昔の名残なのか、長いホームに１両のキハ４０、たまにキハ４７が２連。
今年の７月はトワイライトエクスプレスが通過するので、いつもと違う光景に沿線住民はきっと驚くに違いない。
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父の誕生日に山口の故郷から、アジやおめでたいを意味するタイがどっさり届いたので、前回の青ヶ島から届いたアカバに続いて、鮮魚第２弾っ！！
定番のお刺身に、いろんな薬味と梅肉添え。梅干しは山口の伯母からいただいたものが１番美味しいです。伯母の畑に、珍しい、紫色をしたシソが自生。それも一緒に梅干しにしているようです。大葉＝青紫蘇、紫色をした紫蘇は市販されているところは滅多に見かけません。今年も作ってくれるかな？？
当時、新宿は通勤の通り道。「大嶺から南大嶺まで本日付けで１枚」と言うだけで、すんなりと発券。ＪＲ東日本は寛容。
端末は日立製作所製のワークステーションだったような記憶が・・・。モニターは大きなブラウン管で背景は真っ黒、文字だけは緑か黄色。経由欄を指定するときに「大嶺支線」と背景は黒で文字は緑。時代が変わり、今の端末はパソコンと全く同じく、タッチパネル式。
さようなら大嶺支線最終日の平成９年３月３１日。お別れを惜しむため、三鷹駅で最終日の乗車券発行。翌日の４月１日から「大嶺」は全国のマルス端末から抹消されてしまいます。
岩泉線が廃止されたのは２０１４（平成２６）年４月１日から。押角や、岩手和井内、浅内、岩泉とかの駅名は３月３１日まで。ところが、対面販売ではなく、自分で操作して発券する指定席券売機が４月１日以降を指定しても発券できた。マニアが廃線後の切符が買えるなんてレアなものだと東日本のあちこちで岩泉線の切符発券。ミスに気付いたＪＲ東日本は、４月１日以降を有効とする岩泉線の乗車券を無償で払戻しますとホームページで告知しましたが、レアなものなので払戻に応じた人は皆無。切符アルバムで永年保存ってことになりそうです。
羽田発福岡空港行きの飛行機に乗ると、必ず、故郷の上空を通過。真ん中の漁港は、故郷の二見漁港。
長門二見駅は、漁港から少し右に行ったあたりの、谷間。おとなりの宇賀本郷からずっと海岸沿いなのに、長門二見で急に９０度方向転換し、山の内陸部に入る理由は・・・もともとは、海岸沿いにレールを敷設する計画はありましたが、旧豊北町内で最も栄えていた滝部が鉄道勧誘に成功。特牛（こっとい）ももともと海岸沿い。内陸部に特牛駅を設け、再び、阿川で海岸沿いにレール。長門粟野も海が見えます。そのとなりは「伊上」（いがみ）。「いがみ」の駅名表を見ただけで、互いに敵意をもって激しく争うイメージ。山陰本線は変な駅ばかりなんです。「飯井」も「いい」。ローマ字にすると「ii」。おそらく、ローマ字２文字は全国でこの駅だけかも知れない。「揖屋」は「いや」、「馬路」も「マジ」。（いずれも島根県内）
いがみはイヤです、の切符を作るのに「伊 上 → 揖 屋 経由：山陰 ６月８日から３日間有効 ￥４，５７０ 根室駅ＭＲ発行（１－タ）」
２７５．７キロの幹線運賃なので、瞬時に計算。根室駅は、１９９４（平成６年）にクルマで訪ねたきり。
日本一長距離キハ４０ディーゼルカーが現在も相変わらず、なので、いつかは乗りに行ってみたい路線。
滝川 ９：３６ → 釧路 １８：０３ ３０８．４キロ ２４２９Ｄ。９時間もうんざりするほど同じ車両で揺らされて・・・・。
釧路でチャレンジ達成。もう十分なのに、さらに東を目指し、
釧路 １８：５６ → 根室 ２１：４３ １３５．４キロ、５６３９Ｄ。根室駅前のホテルに投泊。
ちなみに乗車券は
「滝 川 → 根 室 経由：根室線 ６月８日から４日間有効 ￥７，６６０ 指宿駅ＭＲ発行（６－タ）」になります。
無理やり９０度方向転換したため、海岸沿いからいきなり山奥へ・・・。長門二見駅全景。
國鐵時代・・・Ｄ５１蒸気機関車が何両も連なった客車を牽引。全国で最後まで蒸気機関車が残っていたのは山陰本線。昭和４９年が最後。
その後、先頭はＤＦ５０やＤＤ５１の機関車が牽引する客車、キハ２０、キハ２５など。ホームに駅員さんが駐在し、入線確認や発車確認などなど。
長編成の列車なので、ホームもかなり長い。
あれから２０年経過・・・。昔の名残なのか、長いホームに１両のキハ４０、たまにキハ４７が２連。
今年の７月はトワイライトエクスプレスが通過するので、いつもと違う光景に沿線住民はきっと驚くに違いない。
父の誕生日に山口の故郷から、アジやおめでたいを意味するタイがどっさり届いたので、前回の青ヶ島から届いたアカバに続いて、鮮魚第２弾っ！！
定番のお刺身に、いろんな薬味と梅肉添え。梅干しは山口の伯母からいただいたものが１番美味しいです。伯母の畑に、珍しい、紫色をしたシソが自生。それも一緒に梅干しにしているようです。大葉＝青紫蘇、紫色をした紫蘇は市販されているところは滅多に見かけません。今年も作ってくれるかな？？