旧おがさわら丸（１９９７（平成９）年～２０１６（平成２８）年）時代のときは、必ず１番安い「２等和室」を予約し、窓が付くＣデッキに割り当てられるように朝早く出発して、竹芝桟橋の窓口で並ぶ。ＤデッキやＥデッキは窓がなく、２５時間半も閉じ込められると今は明るい時間帯の昼間？？とか体内リズムが狂うので、窓があるＣデッキの和室で、外の明暗で時間を判断していた。旧おが丸のＤデッキやＥデッキの２等和室を嫌っていた思い出があります。繁忙期、Ｃデッキを抑えられず、Ｄデッキに案内されたときはがっくり・・・。
世界遺産になる前なので、旧おが丸でも定員は１０００名。１０００名近く乗ってきたら、２等和室は１人あたりのスペースが狭くなる雑魚寝。例えば、夜中に目覚め、トイレへ。戻ってきたら・・・隣の人が寝返りを打ったのか、私のスペースなし！！あたりを見回して、辛うじて空いているスペースを見つけては横になる。そんな苦情も相次いだのか、定員を８００名に減らし、１人あたりのスペースを拡張。はっきり自分のスペースがわかるように白テープで区画。
そして・・・２０１６年７月デビューの「新おが丸」はそんな問題は解消！！
２等和室であっても、寝台特急サンライズの「のびのび座席」と同じく、区切り板もついているので、隣の人が寝返りを打っても体当たりを受けることは皆無。荷物を多く持ち込まれるのを想定し、仕切り板の真上に荷物を乗せるスペース（荷台）も付きました。
今も現役で活躍中の寝台特急サンライズ（東京－高松の瀬戸号、東京－出雲市の出雲号」もランキングがあり、Ａ寝台、Ｂ寝台とともに個室。「のびのび座席」だけは、寝台券不要。普通の指定席特急券と同じ料金で横になれる。しかも、岡山で新幹線に乗り継ぎになると、サンライズの指定席特急券も半額っ！！私が若かった頃は実家が山口なので、帰るときだけは、いつもサンライズ。逆に東京に戻るのにサンライズだと翌朝東京。出勤タイムに間に合わないので、前日のうちに新幹線か飛行機。
東京２２：００ → 岡山 ６：２７ 岡山から新下関まで新幹線でおよそ２時間なので、８時半に到着。駅前のレンタカー屋で車を借りて日本海側の田舎に着くのは１０時前後。１２時間で帰れたのです。
今も西日本方面に向かうときは、サンライズを利用することもありますが・・ほとんどＢ寝台の「個室」を選択し、始発から終点でフル個室利用。サンライズもＪＲ各社のネット予約ができていれば、とても便利だけど、ネット予約なし。みどりの窓口で対面販売か、ＪＲ西日本のe5489電話予約で抑え、ＪＲ東日本の２３区内の駅（みどりの窓口または指定席券発売機のＭＶ機で引き換え）ＪＲ九州のＪＱカード会員の電話予約サービスで抑え、ＪＲ九州またはＪＲ西日本の窓口で乗車直前に引き換え。もともとは全国共通の日本國有鐵道（ＪＮＲ）だというのに、地域ごとに制約がついています。
今はサンライズは日本唯一の夜行列車なので、大人気沸騰中。１ケ月前の当日１０時打ちでも取れないときもあるそうです。ちなみに行き先は東京から香川県の高松まで、島根県の出雲市まで。私としては、東京からずーっと直流１５００Ｖの下関まで運行して欲しい。関門トンネルも直流１５００Ｖですが・・・関門トンネルが九州に入ったとたん、電気方式を切り替えるデッドセクション。直流１５００Ｖと交流２万Ｖのつなぎ目は電車は一時停電。停電になってもすぐには止まれず、惰行（動力による加速や減速もなく、車両が惰性で走行している）。切り替えた時点で加速。子供のころ、何度も下関と門司を往来し、電車が何で停電するのか理由は全くわからず。理解できたのは中学あたりだと思う。次々と新型電車を開発し、今年の４月から制服も刷新し、何でも新しくするＪＲ九州だというのに、西日本につながる関門トンネルの山陽本線部分に新しいのに投資したがらない。今も、関門トンネル専用電車として、ボロ國鐡の４１５系で運用中。だったら、ＪＲ西日本廣島支社が、九州向けに交直流どちらも使える電車を開発すればよいことだが、九州と西日本、仲がよいのは新幹線の「さくら」だけ共同運用中。在来線に両社とも力に入れず。國鐡が民営化されてから３０年。今でも半世紀前に製造されたボロに乗れるのは骨董クラス。
４１５系で比較的新しいのは１５００番台。銀色のステンレスに青色帯に赤いＪＲロゴ。山陰本線、山陽本線は古めかしいボロばかりだというのに、１５００番台が出たときは都会的で洗練されたデザインだな～と思ったのは確か。あれからもう３０年、古くてボロに属してしまいますが、私にとっては「まだ新しい」です。
４１５系１５００番台の仲間はずっと昔、東海道本線で活躍していた２１１系。オールステンレス、湘南色の帯に中間は２階建てのグリーン車も連結。
おがさわら丸の記事だというのに、故郷の鉄道に脱線しすぎる・・・。
気を取り直して・・・
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１等スタンダードのお部屋です。市中のビジネスホテル仕様なので、最低限のものは備え付けられています。国王様が小笠原に行くとしたら、たぶん最上階の「特等室スイートルーム」にすると思いますが、私の能力では、これは無理無理。せいぜい、１等のスタンダード。これでも快適な空間です。まだまだ続きます。今日はこの辺で・・・。
世界遺産になる前なので、旧おが丸でも定員は１０００名。１０００名近く乗ってきたら、２等和室は１人あたりのスペースが狭くなる雑魚寝。例えば、夜中に目覚め、トイレへ。戻ってきたら・・・隣の人が寝返りを打ったのか、私のスペースなし！！あたりを見回して、辛うじて空いているスペースを見つけては横になる。そんな苦情も相次いだのか、定員を８００名に減らし、１人あたりのスペースを拡張。はっきり自分のスペースがわかるように白テープで区画。
そして・・・２０１６年７月デビューの「新おが丸」はそんな問題は解消！！
２等和室であっても、寝台特急サンライズの「のびのび座席」と同じく、区切り板もついているので、隣の人が寝返りを打っても体当たりを受けることは皆無。荷物を多く持ち込まれるのを想定し、仕切り板の真上に荷物を乗せるスペース（荷台）も付きました。
今も現役で活躍中の寝台特急サンライズ（東京－高松の瀬戸号、東京－出雲市の出雲号」もランキングがあり、Ａ寝台、Ｂ寝台とともに個室。「のびのび座席」だけは、寝台券不要。普通の指定席特急券と同じ料金で横になれる。しかも、岡山で新幹線に乗り継ぎになると、サンライズの指定席特急券も半額っ！！私が若かった頃は実家が山口なので、帰るときだけは、いつもサンライズ。逆に東京に戻るのにサンライズだと翌朝東京。出勤タイムに間に合わないので、前日のうちに新幹線か飛行機。
東京２２：００ → 岡山 ６：２７ 岡山から新下関まで新幹線でおよそ２時間なので、８時半に到着。駅前のレンタカー屋で車を借りて日本海側の田舎に着くのは１０時前後。１２時間で帰れたのです。
今も西日本方面に向かうときは、サンライズを利用することもありますが・・ほとんどＢ寝台の「個室」を選択し、始発から終点でフル個室利用。サンライズもＪＲ各社のネット予約ができていれば、とても便利だけど、ネット予約なし。みどりの窓口で対面販売か、ＪＲ西日本のe5489電話予約で抑え、ＪＲ東日本の２３区内の駅（みどりの窓口または指定席券発売機のＭＶ機で引き換え）ＪＲ九州のＪＱカード会員の電話予約サービスで抑え、ＪＲ九州またはＪＲ西日本の窓口で乗車直前に引き換え。もともとは全国共通の日本國有鐵道（ＪＮＲ）だというのに、地域ごとに制約がついています。
今はサンライズは日本唯一の夜行列車なので、大人気沸騰中。１ケ月前の当日１０時打ちでも取れないときもあるそうです。ちなみに行き先は東京から香川県の高松まで、島根県の出雲市まで。私としては、東京からずーっと直流１５００Ｖの下関まで運行して欲しい。関門トンネルも直流１５００Ｖですが・・・関門トンネルが九州に入ったとたん、電気方式を切り替えるデッドセクション。直流１５００Ｖと交流２万Ｖのつなぎ目は電車は一時停電。停電になってもすぐには止まれず、惰行（動力による加速や減速もなく、車両が惰性で走行している）。切り替えた時点で加速。子供のころ、何度も下関と門司を往来し、電車が何で停電するのか理由は全くわからず。理解できたのは中学あたりだと思う。次々と新型電車を開発し、今年の４月から制服も刷新し、何でも新しくするＪＲ九州だというのに、西日本につながる関門トンネルの山陽本線部分に新しいのに投資したがらない。今も、関門トンネル専用電車として、ボロ國鐡の４１５系で運用中。だったら、ＪＲ西日本廣島支社が、九州向けに交直流どちらも使える電車を開発すればよいことだが、九州と西日本、仲がよいのは新幹線の「さくら」だけ共同運用中。在来線に両社とも力に入れず。國鐡が民営化されてから３０年。今でも半世紀前に製造されたボロに乗れるのは骨董クラス。
４１５系で比較的新しいのは１５００番台。銀色のステンレスに青色帯に赤いＪＲロゴ。山陰本線、山陽本線は古めかしいボロばかりだというのに、１５００番台が出たときは都会的で洗練されたデザインだな～と思ったのは確か。あれからもう３０年、古くてボロに属してしまいますが、私にとっては「まだ新しい」です。
４１５系１５００番台の仲間はずっと昔、東海道本線で活躍していた２１１系。オールステンレス、湘南色の帯に中間は２階建てのグリーン車も連結。
おがさわら丸の記事だというのに、故郷の鉄道に脱線しすぎる・・・。
気を取り直して・・・
１等スタンダードのお部屋です。市中のビジネスホテル仕様なので、最低限のものは備え付けられています。国王様が小笠原に行くとしたら、たぶん最上階の「特等室スイートルーム」にすると思いますが、私の能力では、これは無理無理。せいぜい、１等のスタンダード。これでも快適な空間です。まだまだ続きます。今日はこの辺で・・・。